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El accidente del Centurión del Atlántico pone de manifiesto la falta de información oficial y de transparencia en los procedimientos por parte de la Prefectura Naval Argentina y la empresa Estremar. La escasez de declaraciones precisas y los argumentos contradictorios sobre la colisión exponen las debilidades en los protocolos de seguridad y comunicación ante situaciones críticas en el ámbito marítimo. Está fondeado en la Bahía de Ushuaia.

El choque del Centurión del Atlántico contra el muelle del Puerto de Ushuaia, ocurrido el lunes pasado, fue un momento tenso que podría haber terminado en tragedia. Afortunadamente, la suerte estuvo del lado de la embarcación, ya que no había otras naves amarradas en ese instante sobre ese lateral del espigón de hormigón.

Sin embargo, la maniobra de aproximación fue problemática, ya que el barco entró a una velocidad indebida, lo que resultó en dos colisiones con el muelle. La primera fue impactante, pero en la segunda, los tripulantes lograron frenar la embarcación y amarrarla para el desembarco de la carga.

A pesar de los daños, que principalmente afectaron a dos protecciones del muelle, la infraestructura portuaria no sufrió consecuencias significativas. El puerto continuó operativo e incluso, días posteriores, recibió la visita de un crucero de grandes dimensiones que se dirige a la Antártida.

En verdad, un aspecto preocupante de este incidente es la falta de disposición por parte de la Prefectura Naval Argentina y de la empresa Estremar para brindar información oficial sobre la colisión y los procedimientos que se llevaron a cabo desde entonces. Las fuentes consultadas por el Diario del Fin del Mundo han revelado que, a pesar de la situación crítica, la comunicación oficial ha sido escasa y poco clara. A tal punto que, la enorme mayoría de la información disponible proviene de fuentes que prefieren permanecer en el anonimato, lo que resalta las falencias en los procedimientos de transparencia en este tipo de situaciones.

En tanto, la empresa Estremar se limitó a responder ante las consultas de este medio que las autoridades de Prefectura están evaluando las causas del incidente y que, a priori todo indicaría, que el viento dificultó la maniobra. Además, afirmaron que no se registraron daños relevantes y no ha habido ningún tipo de impacto ambiental ni en las personas. A su vez, optaron por responder que por el momento no se puede ofrecer mayor información adicional porque las autoridades y la empresa se encuentran investigando las causas de la colisión.

Más allá de las escasas respuestas por parte de la empresa, lo cierto es que la investigación se centra sobre la conducta de quienes estaban al frente de la maniobra de aproximación y amarre en el Puerto de Ushuaia, por lo que oficiales y el práctico al frente de la maniobra debieran haber declarado en el marco del sumario que lleva adelante la Prefectura Naval Argentina con asiento en Ushuaia. Hasta ahora, la empresa resolvió poner sobre el tapete como explicación principal que los vientos habrían rotado repentinamente al momento de ingreso, argumento único que no logra conmover racionalmente a las fuentes que consultó este medio.

Lo cierto es que la falta de detalles y claridad sobre los pasos a seguir deja a la comunidad y a otros actores involucrados con más preguntas que respuestas, ya que el Centurión del Atlántico es el principal barco pesquero que opera en el Puerto de Ushuaia, y toda una cadena de servicios depende del trabajo continuo del buque pesquero.

La novedad que se produjo en la jornada de ayer es que, a pesar de las limitaciones en sus motores, el Centurión del Atlántico logró dejar el muelle por sus propios medios y actualmente se encuentra en rada, en la Bahía de Ushuaia, mientras que se han dictado medidas que impiden su navegación hasta que se complete la inspección pertinente.

Igualmente, en las últimas horas este medio ha podido confirmar extraoficialmente que se están evaluando los pasos a seguir con respecto a la garantía del nuevo motor incorporado al Centurión del Atlántico. A su vez, ya se habrían iniciado las gestiones ante la aseguradora de la empresa para abordar las responsabilidades derivadas de la colisión, incluida la reparación de las defensas del puerto dañadas.

Hasta entonces, el Centurión del Atlántico se quedará anclado en la Bahía de Ushuaia a la espera de los pasos a seguir. En realidad, debe repararse el motor averiado y en Tierra del Fuego no existe capacidad para realizar un trabajo de tanta precisión y complejidad. Sumado a que la garantía podría implicar el regreso del Centurión hacía Noruega para realizar allí las reparaciones.

Impericia y falta de transparencia en la comunicación

Todo el episodio en torno a la colisión del Centurión del Atlántico resalta la complejidad de la navegación en condiciones cambiantes y la importancia de contar con un manejo efectivo en las maniobras de este tipo de embarcaciones. Pero la falta de disponibilidad de información oficial no solo genera incertidumbre; también pone de manifiesto las falencias en los procedimientos de comunicación y respuesta ante incidentes, aspectos que son fundamentales para la confianza y la seguridad en la operación portuaria en un muelle que opera en la mayoría de las jornadas de verano con un alto nivel de amarres en el puerto de la capital fueguina.

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Se eliminó el Programa de Capacitación y Empleo en ONG

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La decisión fue adoptada el pasado viernes 7 de marzo. Los beneficiarios del programa que estaba vigente desde 2012 fueron incorporados al de “Limpieza y Servicios de Establecimientos del Ministerio de Educación” creado este año.

El Poder Ejecutivo dispuso eliminar el Programa de Capacitación y Empleo en ONG que había sido creado hace 13 años atrás y que sus 50 actuales beneficiarios (27 de Ushuaia, 5 de Tolhuin y 18 de Río Grande) sean incorporados a la red de adherentes del Programa de “Limpieza y Servicios de Establecimientos del Ministerio de Educación”, que fuera creado este año “para cubrir las demandas y requerimientos de los establecimientos dependientes de dicha cartera ministerial, entre ellos, la limpieza y el refuerzo de la copa de leche”.

Hasta el dictado del decreto 755/25, el Programa de Capacitación y Empleo en ONG contaba con un presupuesto anual de 12,5 millones de pesos, y cada beneficiario percibía una retribución mensual de 20 mil pesos.

En la referida norma no se precisa que sucederá con la partida presupuestaria asignada oportunamente al ministerio de Trabajo y Empleo para financiar el desaparecido programa de capacitación y empleo, pero no sería descabellado suponer que se la redireccione a la cartera educativa, ya el Programa de “Limpieza y Servicios de Establecimientos del Ministerio de Educación” contempla que los adherentes cumplan una jornada de 25 horas reloj semanales en la institución o dependencia del ministerio de educación a la que sean asignados, y que a cambio de ello puedan recibir como contraprestación una ayuda económica.

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Locales

Empiezan las obras en el ingreso a Ushuaia

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Destacan en el plan municipal los trabajos estructurales que se efectuarán en el portal de la ciudad, sobre la Ruta 3. Se realizará en subetapas e implicarán un esquema de cortes y desvíos que va a ser complejo y que va a disminuir la velocidad del tránsito. La Secretaria de Planificación de la Municipalidad capitalina anticipó las líneas de acción.

La Secretaria de Planificación, Belén Borgna, se refirió a la obra estructural que se realizará en el ingreso a la ciudad y que estará a cargo de la empresa Dos Arroyos.

La génesis de esta intervención tiene que ver con una obra que ya se había iniciado en 2023, en el marco de un convenio entre la Municipalidad de Ushuaia y Vialidad Nacional, obra que por diversos motivos quedó paralizada a fines de 2023 y no pudo reiniciarse en función de que tampoco había interlocutores válidos a nivel nacional que respondieran por Vialidad. En junio de 2024 la provincia logró firmar un convenio con Nación en el cual se incluyeron algunas obras que tenía planificadas el Gobierno Provincial y se incluyó esta obra de acceso a la ciudad pero no hubo un avance real sobre el convenio. “Ya avanzada la temporada se decidió rescindirlo para poder relicitar acotando un poco las dimensiones de la obra original, centrándonos en la Rotonda del Indio y el ingreso a la ciudad”, recordó la funcionaria.

Destacó, a su vez, que es la obra vial que mayor impacto generará porque por ahí transita toda la gente que ingresa y egresa de la ciudad. “Es muy importante para nosotros haber hecho esto antes de que termine la temporada. Nos ayudó mucho la emergencia vial y estamos apurando todo para que se inicie. Lo que no queríamos era hace un  inicio apresurado sino tomarnos unos días entre que se firmó el contrato y el comienzo de la obra que será la semana que viene, para poder empezar a trabajar la cuestión de comunicación y de poder dar aviso a todos  los implicados de manera directa que en principio serían los frentistas pero también tenemos todos los afectados de manera indirecta que tiene que ver con el transporte de carga, el transporte de pasajeros, los vecinos de los barrios aledaños y todo aquel que pase por ese sector”, manifestó Borgna.

La Municipalidad, en coordinación con diferentes áreas, diagrama un esquema de cortes y desvíos que va a ser complejo y que va a disminuir la velocidad del tránsito. “Al ser la única vía de ingreso y egreso y por ende un punto neurálgico, requiere pensar esto en subetapas hacia adentro más allá de las etapas de obra hacia afuera. En las etapas hacia adentro no va a haber un corte de todo el sector sino que vamos a ir haciendo cortes parciales para poder asegurar la transitabilidad”, adelantó la arquitecta. Se colocarán carteles indicativos y habrá tránsito guiado. Se va a poder circular pero habrá que hacerlo con precaución siguiendo las indicaciones.

“La primera subetapa de obra tiene que ver con un recambio de base en un sector importante cercano a la rotonda y que es el sector que está más dañado. Se levantará toda la carpeta asfáltica, se rehará el pluvial que pasa por debajo y otro recambio de base importante se hará sobre la ruta a la altura del control policial. Estamos viendo si lo hacemos de manera simultánea o en dos subetapas. Posteriormente se realizará una repavimentación completa de todo el sector y habrá algunos sectores de ensanche de calzada vinculados a la salida de la ciudad, en ambos lados de la ruta. Además se agrega una vereda central con iluminación que terminará de completarse iniciada la veda”, dio a conocer la funcionaria.

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Vacantes disponibles para niños de 4 y 5 años en nivel inicial

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El Ministerio de Educación de Tierra del Fuego anunció la apertura de inscripciones para estudiantes de nivel inicial en Ushuaia. Esta convocatoria es para niñas y niños que aún no se encuentran matriculados.

En una iniciativa para asegurar el acceso educativo desde la primera infancia, el Ministerio de Educación de Tierra del Fuego informó la apertura de inscripciones para estudiantes de nivel inicial en la ciudad de Ushuaia. Esta oportunidad es particularmente para aquellas niñas y niños de 4 y 5 años que aún no se encuentran matriculados.

El proceso de inscripción comenzará el 26 de marzo, en el horario de 10 a 15 horas, y se llevará a cabo de manera presencial en la sede de la Supervisión Escolar ubicada en Bouchard 490. Para facilitar el proceso, los interesados deberán presentar el Documento Nacional de Identidad (DNI) del niño y de los padres o tutores, así como una constancia de alumno regular del año anterior.

Se han identificado varios jardines de infantes en Ushuaia que cuentan con vacantes disponibles. En el Jardín N°7, se ofrecen vacantes para la sala de 4 años en el turno mañana. Asimismo, el Jardín N°10 dispone de lugares en la sala de 5 años para ambos turnos, mañana y tarde. Por su parte, el Jardín N°18 ofrece inscripciones para la sala de 5 años en el turno mañana. Finalmente, el Jardín N°20 presenta vacantes tanto para sala de 4 años como para sala de 5 años, en los turnos de mañana y tarde.

La convocatoria representa una nueva oportunidad para que más niños de Ushuaia puedan iniciar su trayectoria educativa en un entorno adecuado y estimulante desde los primeros años, promoviendo así un desarrollo integral desde la infancia.

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